TESLA ROADSTER, un deportivo electrizante

6 de agosto de 2010

Cuando escucho la palabra TESLA, paro la oreja porque algo muy interesante hay en la vuelta. Y esta vez, viene por el lado automotriz. Tesla Motors Inc, es una compañía automovilística de Silicon Valley dedicada a la fabricación de vehículos eléctricos de alto rendimiento, desde julio de 2003. Creada por los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpenning.
Su creación principal es el Tesla Roadster, un automóvil deportivo con un sistema completamente eléctrico. De acuerdo con los resultados de las pruebas , el coche tiene una autonomía de 356 km. Este vehículo tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, y tiene una velocidad máxima de 201 km/h (limitada por materia de seguridad). El costo de alimentación de los vehículos se estima en 0,02 dólares EE.UU. por milla.
En julio de 2006 se presentaron al publico los prototipos y el Tesla Roadster fue destacado en la portada de la revista Time en diciembre de 2006 como "La mejor invención en transporte del 2006". La demanda ha sido elevada, originalmente se fabricaron 100 Roadsters totalmente equipados, que se vendieron en menos de tres semanas, y la segunda tanda de cien fue vendida en octubre de 2007. A partir de mayo de 2008, más de 600 Tesla Roadsters se han reservado y ya 400 más están en lista de espera. El primer modelo de producción fue entregado a Elon Musk, presidente de la Junta.
Tesla Motors ahora esta abocada en un sedan bautizado con el nombre de "WhiteStar" y que hoy se conoce como el modelo S, que se presentó como un modelo para 2010. Se está diseñando como una alternativa a coches como el BMW Serie 5 y el Audi A6, con un precio estimado de 60.000 dólares.
Los planes futuros incluyen un tercer modelo más asequible. El desarrollo y la producción de este futuro modelo, cuyo nombre en código es "BlueStar", será financiado con los beneficios del modelo sedán S (Tesla Model S). Según Tesla, si todo va según lo previsto, BlueStar se dará a conocer en 2012 y costará alrededor de 30.000 dólares.
Hay un mantenimiento mínimo requerido de un vehículo eléctrico. No hay cambios de aceite y el mantenimiento de frenos es menor debido a la frenada regenerativa. Los cambios de transmisión, frenos y fluido del sistema de enfriamiento se requieren como para los vehículos de motor a gasolina.
Tesla Motors acaba de presentar el Tesla Roadster 2011 o, según ellos mismos, la versión 2.5 del deportivo eléctrico más popular en todo el planeta. En este caso, el ser pioneros ha significado para la marca ir un paso por delante de otros modelos eléctricos similares, aunque la competencia cada vez apretará más dado el crecimiento que se supone experimentarán los coches movidos a electricidad en los próximos años.
Tesla Motors acaba de presentar el Tesla Roadster 2011 o, según ellos mismos, la versión 2.5 del deportivo eléctrico más popular en todo el planeta..
Su diseño exterior está más trabajado aerodinámicamente, aunque los cambios no son demasiado evidentes: un frontal rediseñado con nuevas entradas de aire y nuevo difusor trasero, además de estrenar llantas de aleación en colores plateado o negro.
El interior también luce pequeños cambios, como por ejemplo, nuevas terminaciones de acabado, una pantalla más grande para el navegador opcional (ahora de 7 pulgadas) incluyendo cámara de visión trasera y un mayor confort para los asientos. También se ha mejorado la insonorización en cuanto a ruidos de rodadura.
Continúa siendo capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 96 Km/h) en 3.7 segundos, con una autonomía máxima en conducción no extrema de hasta 395 Km, datos muy significativos, así como su velocidad máxima, limitada electrónicamente a unos 200 Km/h. Esta versión actualizada del Tesla Roadster no rompe moldes, pero parece que sí lo hará la siguiente generación del deportivo eléctrico, aunque para ello tendremos que esperar todavía un tiempo.

Para el FIAT Panda 134708

7 de febrero de 2008

Volviamos tranquilos a Montevideo por la Avenida Giannastassio, cuando de imprevisto un Fiat Panda hizo una maniobra suicida, si no fuera por los reflejos y atencion de mi suegro no sé si estaria aqui relatando este hecho.

El conductor del Fiat Panda, no solo se rio de nuestros bocinazos que, si se tradujeran enrojecerian al mas boca sucia de la red, sino que hacia señas con la mano en forma sobradora de "pasa por arriba, si queres".

Esa actitud canchera de este pedazo de negligente no solo nos puso en peligro a nosotros, sino que tambien a toda su familia, llevaba niños en el asiento de atras. La verdad que la "gracia" que se mando le pudo salir muy caro.

Hay muchos como este descuidado conductor que no miden las consecuencias de sus maniobras, se creen que son como GustavoTrelles o Michael Suchmacher y alli su error. Manejar sabemos todos, pero conducir muy pocos. Es decir, saber poner los cambios, acelerar, frenar, dar marcha atras, etc...es facil, pero conducir, respetar las señales de transito que por algo estan alli, estar atento a las maniobras de los otros conductores, avisar cuando uno va a cambiar de carril, etc. Eso muy pocos lo hacen y por eso asi vamos, mas de un muerto por dia desde que comenzo el año.

Algo que aprendi con el accidente fatal de un familiar es que no todos los conductores tienen la pericia, o la habilidad para manejar el auto que tienen. Hay autos muy veloces que implican tener buenos reflejos y coordinacion motriz que no todos lo tienen. Y si a eso le sumamos la imprudencia y el alcohol, tenes una misil sobre ruedas.

Las multas severas solo han demostrado la voracidad recaudacionista de la Intendencia, el negocio de las multas es muy lucrativo y no creo que las autoridades municipales quieran largar esa teta.

Esto no se arregla con sanciones costosas, sino impartiendo educacion vial en todos los centros de enseñanza, no una vez para "llenarnos el ojo" a nosotros, los ciudadanos, sino que debe implantarse un plan serio como amerita la situación.

Si, a vos te digo, el que conducias el Fiat Panda rojo matricula de Maldonado B134708 si te topaste con esta nota, antes de reirte sobradoramente como lo hiciste en esa ocasion y si queres un poquito a tu familia, pensa antes de hacer otra maniobra como la que hiciste el martes 5 de febrero. Pusiste innecesariamente en riesgo a tu familia y a otros por nada, solo para darte el gusto que pasaste a un auto mejor que el tuyo. Si tenes complejo de inferioridad, tratalo en un divan donde no pongas a nadie en peligro.

EL PAGANI ZONDA: LA EXCELENCIA SOBRE RUEDAS

21 de mayo de 2007

Fue a traves de un programa de automoviles de vanguardia que descubrí esta joya que no le tiene nada que envidiar a una Ferrari. En este exquisito vehiculo se unieron lo mejor de la tecnologia, un fino diseño y la potencia de un formula-1. Fue tan grata mi impresión que ya es parte de mis sueños, el poder conducirlo algún dia. Consegui los datos tecnicos y las fotos para compartir con Ustedes

El Pagani Zonda C12 es un deportivo biplaza con motor Mercedes, diseño italiano y chasis de acero, fibra de carbono y aluminio del cual se fabrican solo 25 unidades por año y uno de los pocos vehículos de baja producción capaz de competir con Ferrari, Lamborghini y Maserati a la par en todos los aspectos.
Fruto del trabajo y el empeño de Horacio Pagani, ingeniero argentino nacido en Casilda, provincia de Santa Fe, que desde muy joven trabajó en Italia, nueve años en el área de diseño y tecnología de Lamborghini, siendo uno de los primeros a utilizar fibra de carbono en la construcción de superdeportivos.
Inspirado en el quíntuple campeón mundial de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio, quien fue el responsable del acuerdo con la casa Mercedes-Benz para la provisión de los motores, el Zonda mide 4,39 m de largo, 2,05 m de ancho y 1,15 m de alto. A las dos versiones del Zonda, el C12 y el C12 S, se les ha unido el modelo roaster.
La funcionalidad es la prioridad en el diseño del Zonda. Sólo los elementos de confort como los controles del aire acondicionado parecen de un vehículo de producción. Todo lo demás está expresamente diseñado con el concepto de deportivo de competición.
La parte frontal tiene forma de cuña para logra una mejor penetración. La cabina se desplaza hacia adelante para dar cabida al gran motor que se ubica detrás. Se destaca el escape al nivel de los faros y las dos aletas simétricas que aumentan la estabilidad del vehículo a velocidades altas.
La carrocería del Zonda está estudiada para conseguir un gran apoyo aerodinámico a alta velocidad. A 200 km/h la carga aerodinámica es 100 kg en el eje delantero y 130 kg en el trasero.
La caja de cambios es manual de 6 velocidades y suficientemente robusta para poder dosificar la gran cantidad de par y potencia del motor a los grandes neumáticos traseros, que disponen de autoblocante para evitar las pérdidas de tracción.
La parte central del chasis, donde va situado el piloto, está fabricada con fibra de carbono. La parte anterior y posterior del coche es una estructura tubular de acero con aleación de cromo-molibdeno sobre la que va apoyada el motor, en posición central longitudinal, justo delante del eje trasero y la suspensión es de aluminio de paralelogramo deformable.
Esto permite un peso inferior a 1.300 kg y una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado. La relación peso potencia, 2,27 kg/CV, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos, según las cifras publicadas por la compañía, aunque algunas revistas al probar el C12 S han logrado un tiempo de tan sólo 3.0 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. La velocidad tope está por arriba de las 200 mph.
Los frenos Brembo de cuatro pistones con discos perforados y ventilados de 355 y 335 mm de diámetro, los delanteros y los traseros respectivamente.
El motor (denominado M 120) y provisto por Mercedes AMG es un V12 con una cilindrada ligeramente superior a 7,0 litros y desarrolla 550 CV de potencia a 5.500 rpm. y 553 lb-pie de par a 4,100 rpm.
Un auto que solo puede brindar placer y satisfacciones difíciles de igualar a sus pocos dueños